조정이혼 경찰이 노동자 3명이 숨진 경북 영덕군 풍력발전단지 화재 사건에 대한 수사에 착수했다. 영덕군은 단지 내 풍력발전기를 전면 철거하는 방안을 추진키로 했다.
경북경찰청 광역범죄수사대 중대재해수사팀은 24일 “사고 원인과 책임 소재를 가리기 위해 참고인 조사를 벌일 계획”이라고 밝혔다.
수사팀은 시공 및 정비 업체를 대상으로 사고 당시 현장 상황과 작업 내용 등을 파악해 안전수칙 준수 여부, 관리 책임 구조 등을 살피기로 했다. 업무상과실치사 혐의 적용이 가능한지 여부, 시설 결함 및 전기적 요인 등 다양한 가능성을 열어두고 수사 중이다.
발전기 수리 업체 대표는 연합뉴스에 “(사고 당일) 불똥이 튀는 작업 자체가 없었다고 봐야 한다”며 “그날 작업자들이 한 일은 연삭기 등 블레이드 보수에 필요한 장비와 자재를 발전기 상부에 옮겨놓은 것이 전부”라고 말했다. 이어 그는 “2023~2024년에도 이곳 풍력발전단지에서 크랙 등 보수 작업을 했으며, 당시 문제가 발생한 적은 없다”면서 “(사망한) 작업자들 모두 풍력발전기 보수 경력만 최소 5년 이상인 베테랑”이라고 했다.
경찰 관계자는 “풍력발전기를 정밀 감식하기 전까지는 화재 원인을 명확히 밝힐 수 없어 구체적인 혐의 적용 대상이나 책임 범위는 특정하기 이르다”고 말했다.
소방당국은 사고 발전기(19호기) 주변에서 발전기 안에 남아있는 속불 진화 등 작업을 벌였다. 소방당국은 발전기 내부에 유류물질이 남아 있어 완진까지 시간이 걸릴 것으로 내다봤다. 소방 관계자는 “풍력발전기가 80여m 높이에 있어 지상에서의 진화 작업이 불가능하고, 정밀한 진압 작업이 어려운 점 등을 이유로 헬기 활용도 제한되는 상황”이라고 밝혔다.
화재 때문에 발전기가 심하게 달아오른 데다 아직 공중에 남아있는 날개 1개가 추락할 수도 있어 중장비를 이용한 해체 작업도 여의치 않다.
경찰은 숨진 노동자들의 정확한 사인을 규명하기 위해 조만간 부검을 진행할 계획이다. 고용노동부는 산업안전보건법, 중대재해처벌법 적용 여부를 검토하는 중이다.
지난 23일 불이 난 창포리 풍력발전단지에는 풍력발전기 24기가 있다. 이 발전기들은 2005년 준공돼 설계수명 20년을 넘긴 노후 기종이다. 올 2월에도 발전기 타워가 붕괴되는 사고가 발생했다. 사고가 잇따르자 영덕군은 풍력발전기를 전면 철거하는 방안을 정부에 건의하기로 했다.
이샤크 다르 파키스탄 부총리 겸 외무장관은 26일(현지시간) 자국을 통해 미국과 이란 간 간접 대화가 진행되고 있다고 밝혔다.
AFP 통신에 따르면 다르 장관은 이날 소셜미디어 엑스에 양국 간 “평화 회담”에 대한 추측은 “불필요하다”고 일축하면서도 “실제로 파키스탄을 통해 전달되는 메시지를 통해 미국과 이란 간 간접 대화가 진행되고 있다”고 밝혔다.
그는 이어 “이와 관련해 미국은 15개 항목을 전달했으며 현재 이란이 이를 검토하고 있다”며 “튀르키예와 이집트 등 우호국들도 이 이니셔티브를 지원하고 있다”고 덧붙였다.
AFP는 다르 장관의 이번 발언이 파키스탄이 중재 역할을 하고 있다는 사실을 공식적으로 확인한 첫 사례라고 전했다.
앞서 전날 고위 관계자 2명은 AFP에 미국의 계획이 “파키스탄을 통해 이란에 전달됐다”고 밝혔지만, 언론에 발언할 권한이 없다며 익명을 요구했다.
파키스탄은 이란과 미국 모두와 오랜 관계를 유지해왔고, 지역 내 외교 네트워크를 갖추고 있어 중재자로 거론돼 왔다.
셰바즈 샤리프 파키스탄 총리와 다르 장관은 이란 정부 고위 인사들과, 특히 사우디아라비아 등 걸프 지역 동맹국들과 지속해서 접촉해왔다.
또한 파키스탄 군 수장인 아심 무니르 육군 원수 역시 외교적 노력에 참여하고 있으며 지난 22일 도널드 트럼프 미국 대통령과 통화한 것으로 전해졌다.
출퇴근 시간대 서울 지하철 이용객 중 약 8%가 무임승차권을 이용한 만 65세 이상 어르신 인 것으로 집계됐다.
25일 서울교통공사 등 취재를 종합하면 지난해 서울 지하철 1∼8호선의 출퇴근 시간대 65세 이상 어르신 비율은 8.3% 수준이었다.
지난해 서울 지하철 1∼8호선의 출퇴근 시간대(오전 7∼9시·오후 6∼8시) 승하차 인원은 10억3051만9269명이었다. 이중 어르신 무임승차 이용객은 8519만2978명으로 8.3%였다.
출퇴근 시간대를 나눠보면 오전 7∼8시에 무임승차권을 이용한 어르신 비율이 9.7%으로 가장 높았다. 이어 오후 7∼8시 8.5%, 오전 8∼9시 7.9%, 오후 6∼7시 7.7% 순이었다.
하루 중 무임승차권을 이용한 어르신 승객 비율이 가장 높은 시간대는 오전 6시 이전으로 31.1%였다. 이른 시간 출근해야 하는 현장직 종사자 등 어르신이 다수 포함됐을 가능성이 있다.
이어 오전 11시에서 12시 사이가 25.8%로 뒤를 이었다. 어르신 승객 비율이 가장 낮은 시간대는 ‘자정 이후’로 2.4%였다.
이재명 대통령은 지난 24일 국무회의에서 중동 사태 장기화에 대비한 대중교통 이용 권장 방침을 언급했다. 이 대통령은 “출퇴근 시간에 집중도가 너무 높으면 괴롭지 않겠느냐”며 “(노령층의) 무료 이용을 출퇴근 피크 시간에 한두 시간만 제한하는 (것은 어떠냐)”고 했다. 그러면서 “노인이라도 출퇴근하는 분도 계셔서 구분하기 쉽지는 않을 것 같은데, 그냥 놀러 가는 사람은 제한하는 것도 한번 연구해보시라”며 “이럴 때 분산시킬 방법을 한번 연구해보자”고 했다.
지난해 서울 지하철 이용객 중 65세 이상 어르신 비율은 14.6%였다. 지하철 무임승차 제도가 도입된 1984년은 65세 이상 인구가 4%였다.

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